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中断十余年后，阿加迪尔港和加的斯港正准备恢复商业联系。谈判进展迅速，港口计划于11月开放，将为阿尔赫西拉斯港提供战略替代方案。

摩洛哥和加的斯之间的海上联系有望在今年年底恢复。加的斯湾港务局（APBC）、阿加迪尔当局及其经济代表之间的谈判似乎已达到一个新的里程碑，其目标是重建一条中断了十一年、且二十多年来一直是两岸贸易战略轴心的贸易路线。

这条航线最初由科马纳夫公司运营，连接加的斯和卡萨布兰卡，为运输纺织品、水果和蔬菜的集装箱船和滚装船提供定期运输服务。由于该航运公司破产，这条航线于2014年被取消，也由此结束了安达卢西亚港口最繁荣的贸易联系之一。

值得注意的是，该项目在去年四月于加的斯举行的峰会上迎来了转折点。当时，摩洛哥商会、港口和海运运营商以及两国企业家代表齐聚一堂，共同评估新线路的潜力。五个月后，双方的讨论进一步加紧，各项准备工作也已启动，预计将于11月恢复运营。

与之前连接卡萨布兰卡的线路不同，目前的项目旨在让加的斯直达摩洛哥苏斯-马萨大区的阿加迪尔。这一战略选择将缓解目前拥堵的阿尔赫西拉斯港的压力，同时也能减轻加的斯省的道路交通压力。

加的斯湾港务局（APBC）希望这条新线路能够巩固该港作为南欧主要物流枢纽的地位。到2026年，加的斯将拥有一个新的集装箱码头和两条专用货运铁路线，其中一条直接连接新码头，另一条连接巴霍德拉卡贝苏埃拉站和加的斯-塞维利亚铁路线。

这些投资将增强该港口的吸引力，尤其对那些寻求多元化中欧航线的摩洛哥出口商而言更是如此。目前，大部分货物通过丹吉尔地中海码头和阿尔赫西拉斯港过境，而开通经加的斯的替代航线，能够简化贸易流程并降低物流成本。

自2014年该航线关闭以来，加的斯湾港务局（APBC）从未放弃恢复与摩洛哥之间贸易的想法。2017年，APBC首次尝试开通，但未能成功。从历史数据来看，该航线在2007年达到顶峰，运输货物超过40万吨。2013年，在科马纳夫（Comanav）破产导致该航线彻底停运之前，往返于菲斯和梅克内斯的船只仍在加的斯和卡萨布兰卡之间每周轮换两次。

这一次，所有迹象都表明，Atlas Marine可能会成为运营该航线的运营商。该公司首席执行官本·夏普 (Ben Sharp) 提议将阿加迪尔至加的斯的连接线整合成一条连接阿比让 (科特迪瓦) 和朴茨茅斯 (英国) 的“海上高速公路”，进而为快速发展的非洲-欧洲物流网络增添一条新的连接。