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2025年第一季度，摩洛哥汽车行业遭遇了自2020年疫情爆发以来的首次季度下滑。受欧洲销量下滑、电动汽车转型以及产业调整的影响，出口下降了7.8%。

根据摩洛哥外汇局的数据，2025年第一季度汽车行业出口额降至373亿DH，而2024年同期为405亿DH。《灵感生态报》指出，这一降幅造成31亿DH的缺口。下滑主要归因于本地组装汽车出口下降23.7%（至137亿DH），以及零部件出口下降14%（至8.77亿DH）。汽车线束是唯一保持增长的细分领域，出口增长2.4%，达到144亿DH。

这种经济放缓的迹象早在今年1月（下降10.9%）和2月（下降8.2%）就已显现。截至3月底，汽车生产链中的大多数环节都受到了影响。2025年4月的数据进一步证实了这一下降趋势——该行业出口额与2024年4月相比下降了7%，达到490亿DH。其中，”摩洛哥制造”的汽车尤其受到影响，销售额下降22%，至178亿DH。

值得注意的是，这是该行业自2020年以来首次出现显著的季度下滑。2020年，受疫情影响，出口下降了25.3%。此后，该行业一直保持增长：2021年第一季度增长38%，2022年增长6.9%，2023年增长44.8%，2024年增长13.1%。

这种放缓部分归因于摩洛哥制造商的产量下降。雷诺摩洛哥公司报告称，2025年1月至4月期间，其位于丹吉尔和卡萨布兰卡的工厂产量下降了3.6%。Stellantis则受到欧洲销量下降的影响，尤其是在召回配备缺陷安全气囊的车辆之后。

此外，欧洲对内燃机汽车的需求持续下降，而内燃机汽车占摩洛哥出口的很大一部分。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，内燃机汽车的市场份额从2024年3月的48.3%下降到2025年第一季度的38.2%，而2023年和2022年分别为51.8%和54.1%。同时，电动汽车的市场份额达到15.2%，混合动力汽车达到35.5%。

摩洛哥汽车联合会主席阿迪尔·扎伊迪对《每日邮报》表示：”三个月后下结论还为时过早。在我看来，这是一个周期性的下降。我们必须等待第三季度的结果才能做出更准确的评估。”面对欧洲市场向更环保的发动机转型，摩洛哥正致力于构建围绕电动汽车的生态系统。诸如位于肯尼特拉的Gotion High-Tech超级工厂等项目旨在实现电池本地化生产（电池组件占电动汽车成本的35%），并支持电动汽车的出口。

雷诺摩洛哥公司强调，其工业绩效分析是基于长期商业需求以及工业和物流日历的。该公司预计，2025年第二季度将实现再平衡，并在年底前恢复到2024年的水平。此外，公司还指出，强劲的国内需求增长已促使部分生产重新分配到本地市场。