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瑞安航空近期开通了飞往摩洛哥的航线，但其上座率仅为9%，这一情况令太阳海岸的人们感到不安。

回顾瑞安航空的航线调整策略，去年1月，这家廉价航空公司宣布取消西班牙的十几条航线，理由是与Aena的费用相比，这些航线无利可图。然而，这种撤退策略与其他更具攻击性的商业举措形成了鲜明对比。

据伊比利亚媒体报道，瑞安航空发动的价格战对赫雷斯和巴利亚多利德机场造成了致命打击，该公司已放弃这两个机场，并严重影响了加利西亚。例如，圣地亚哥德孔波斯特拉与意大利之间的航班(途经博洛尼亚和米兰 – 贝加莫)已被暂停。在维哥，情况更加引人注目：瑞安航空已将其在巴塞罗那航线上的垄断权拱手让给了伏林航空，尽管后者在这条航线上的份额正在逐渐下降。而讽刺的是，尽管这些服务的平均占用率高达90%(3月份数据和2024年平均值)，峰值达到96%，但却被废弃了。

瑞安航空在摩洛哥的航线运营方面，自一月份以来，它开通了马德里和兰萨罗特岛飞往摩洛哥城市达赫拉的每周两班航班。摩洛哥政府打算将当地经济转向高端旅游业，旅游部长法蒂姆·扎赫拉·阿莫尔表示，希望将达赫拉打造成“全球水上运动天堂”。瑞安航空与摩洛哥达成的协议规定该连接将持续两年。并且为了迎接2030年世界杯，该公司还宣布投资1.85亿欧元在丹吉尔开设运营基地，不过摩洛哥当局与瑞安航空首席执行官埃迪·威尔逊签署的旅游促进协议中投入的金额尚未公布。

然而，瑞安航空在这些摩洛哥航线的商业表现令人失望。尽管每条航线每月的载客量超过3,000个座位，特别是由196个座位的波音737 Max 8(机队中最大的飞机)提供的，但运营第一个月，马德里的入住率仅为56.81%，而淡季中期兰萨罗特岛的入住率仅为13.69%。数据不仅没有改善，反而继续恶化，2月份，综合入住率下降至31.94%，3月份更是跌至最低水平。瑞安航空在马德里至达赫拉航线的上座率仅为44.74%，创下了巴拉哈斯机场表现的最差纪录，而该公司在该航线上的上座率通常超过85%以确保盈利，更为关键的是，兰萨罗特 – 达赫拉线的运力上限仅为9.05%，这一水平与新冠疫情时期相当。

在竞争方面，Binter公司是迄今为止西班牙至达赫拉(位于波利萨里奥阵线声称拥有主权的领土内)航线的唯一运营商，目前正面临激烈的竞争。今年3月，该公司从大加那利岛出发的乘客数量减少了近50%，该公司使用72座ATR 72飞机每周在大加那利岛运营两班航班，其入住率已从2023年的50 – 70%下降至2024年的仅29.24%。不过，这家加那利群岛公司此前凭借其区域枢纽模式提供了大量优惠，包括免费连接到群岛中的其他岛屿，以及北大西洋目的地，如蓬塔德尔加达(亚速尔群岛)、丰沙尔(马德拉群岛)和萨尔岛(佛得角)。