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摩洛哥的人们越来越担心燃油价格上涨会对果蔬市场产生连锁反应，而运输业人士则持续批评政府的支持力度不足。

尽管业内人士坚称，果蔬价格的决定性因素仍然是供求关系，但消费者权益保护协会仍然呼吁政府采取有效措施，保护摩洛哥家庭的购买力，尤其是在当前价格已经很高的情况下。

梅克内斯果蔬批发市场的贸易商希沙姆·梅克纳西解释说，该行业“深受供求逻辑的影响”，并强调它没有固定的规则，而是高度波动，农民往往只能独自应对市场波动。

他在接受Hespress采访时澄清说，燃油和原材料价格上涨“并不一定会转化为更高的售价”。他表示，农民可能以高价购入生产资料，但一旦产品进入市场，就不得不按照市场需求定价出售，有时甚至会亏本。

他将运输成本与蔬菜价格上涨之间的联系描述为某些人用来为涨价辩护的“借口”，并断言“市场并非由卖方或买方控制，而是由市场规律决定”。因此，即使初始成本较低，高需求也会推高价格；反之亦然，低需求则会导致价格下跌。

这位贸易商补充说，由于燃油成本上涨，运输成本预计上涨约3%，但这笔费用并非由司机承担，而是由贸易商（卖方或买方）承担。例如，如果卡车运输成本从9000DH增加到10000DH，那么贸易商将承担这部分利润差额，而且无法保证在批发销售中收回这部分成本。

摩洛哥消费者权益联合会主席布阿扎·赫拉蒂则批评了运输行业中他所谓的“寻租心态”的持续存在。他认为，近年来对运输企业的支持并未取得预期效果，最终消费者在价格、购买力或服务质量方面均未受益。

他还谴责该行业存在一定程度的混乱局面，一些出租车和公交车司机据称未能遵守规定的票价，尤其是在需求高峰期，尽管他们获得了政府补贴。他认为，缺乏监管这些补贴使用的机制，导致部分运输企业对补贴产生依赖性，而公众并未从中获得实际益处。

发言者提议设立一个稳定基金，在国际燃油价格下跌时进行资金补充，以缓解未来燃油价格上涨带来的压力，该基金的模式类似于现有的补偿机制。他还批评自油气行业自由化以来，该行业缺乏强有力的监管机构，这与其他由专门机构监管的行业截然不同。

最后，他呼吁采取紧急措施，降低燃油增值税和国内消费税。他断言：“国家对每升汽油征收近 45% 的税是不正常的”，并主张将税率降低至 25%，以减轻消费者的负担并支持他们的购买力。