摩洛哥与西班牙之间的生产成本差距正持续打破欧洲汽车行业的现有平衡。凭借全球领先的低成本劳动力优势，摩洛哥正不断吸引追求盈利增长的大型汽车制造商，逐步成为全球汽车生产版图中的关键力量。
数月前，时任Stellantis集团总裁卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）发出的警告如今已显现端倪。据《辩论报》（El Debate）报道，塔瓦雷斯在采访中明确警示西班牙汽车行业将面临严峻挑战，建议西班牙车企应将目光投向南方而非欧洲邻国——这一表述显然直指摩洛哥日益增强的行业影响力。
事实也印证了这一趋势：Stellantis已将标致208等多款旗舰车型的生产转移至摩洛哥工厂，且已确定将下一代雪铁龙C4的组装任务转移至该国肯尼特拉工厂。更具行业象征意义的是，摩洛哥发动机工厂已正式投产，标志着其在汽车价值链中的地位从组装向核心制造升级。对西班牙而言，这种产业转移绝非简单的产量流失，而是整个汽车生产结构向地中海南部迁移的明确信号。值得注意的是，Stellantis已投资12亿欧元扩建摩洛哥肯尼特拉工厂，目标2030年年产能提升至53.5万辆，本地化率达75%。
奥纬咨询（Oliver Wyman）发布的《深入剖析汽车行业每辆车的劳动力成本》报告，揭示了这一转移背后的核心动因。报告数据显示，西班牙每辆车的平均劳动力成本为955美元，德国更是高达3307美元；即便以低成本著称的中国，单车劳动力成本也达597美元，而摩洛哥仅为106美元，不足德国的1/31。《辩论报》指出，这些数据“不言自明”，清晰解释了制造商向摩洛哥转移产能的根本原因。
除劳动力成本优势外，摩洛哥还具备多重竞争力：现代化工业体系、高效基础设施以及毗邻欧洲的地理便利，叠加更具吸引力的薪资条件，形成了独特的产业洼地。同时，摩洛哥政府聚焦技能培训、港口物流优化和技术升级的公共政策，进一步强化了产业吸引力。目前，丹吉尔地中海沿岸、凯尼特拉及卡萨布兰卡周边已形成成熟的汽车生态系统，零部件本地化率持续提升，供应链管控能力显著增强。数据显示，2019至2024年间，摩洛哥汽车产量增幅达29%，位居全球首位。
此外，过去十多年来，摩洛哥凭借宏观经济稳定、税收优惠及连贯的产业政策，成功构建了优质投资环境。这些努力已转化为国际车企的持续加码与本地生产车型的多元化——法国汽车制造商海外产量中，超半数来自摩洛哥，足见其行业地位。作为中东和北非地区最大、非洲第二大汽车生产国，摩洛哥汽车出口量中90%流向全球，其中80%出口至欧盟，成为欧洲汽车供应链的重要组成部分。
面对这一格局变化，西班牙汽车工业正遭遇前所未有的竞争压力。尽管西班牙企业持续加大创新与自动化投入，但摩洛哥在成本、政策及区位上的综合优势仍不断加剧竞争强度。《辩论报》评论指出，当前的核心问题已不再是摩洛哥能否在区域汽车市场立足，而是其将在全球汽车产业的市场份额争夺战中走多远。
