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在国际航运与港口发展的格局中，摩洛哥港口基础设施在近年来的迅猛发展，正逐渐成为周边国家关注的焦点，尤其是近邻西班牙，部分政治势力对此表现出了强烈担忧，其中极右翼政党“声音党”（Vox）的反应最为激烈。

在不到二十年的时间里，摩洛哥的丹吉尔地中海港取得了令人瞩目的发展成果，其吞吐量已成功使西班牙的阿尔赫西拉斯港相形见绌，实现了翻倍增长。不仅如此，新崛起的纳祖尔西地中海港，也进一步加剧了西班牙安达卢西亚地区的忧虑。安达卢西亚的政客们担心，随着摩洛哥港口的蓬勃发展，阿尔赫西拉斯港这一原本在地区航运中占据重要战略地位的港口，将面临严峻挑战，甚至出现战略地位下滑的危机。

在西班牙国内，摩洛哥港口的快速进步引发了越来越多的不安情绪，特别是在安达卢西亚地区，当地经济在很大程度上依赖港口相关产业，阿尔赫西拉斯港的战略重要性不言而喻。极右翼政党“声音党”敏锐地捕捉到了这一议题，并将其作为政治焦点。该党强烈谴责摩洛哥港口发展带来的“不公平竞争”，声称这种竞争破坏了市场的公平性，并对西班牙港口的利益造成了严重损害。为了表达对这一问题的关切以及维护西班牙港口的利益，“声音党”宣布将在议会层面发起一项倡议，试图通过政治手段来扭转这一局面。

“声音党”在安达卢西亚地区的发言人、加的斯议员曼努埃尔·加维拉指出，当前的航运市场中，已经有多家大型海运公司将业务从西班牙港口转移至丹吉尔地中海港。丹麦航运巨头马士基公司的业务转移，成为了这一趋势的典型代表。马士基出于成本考量，选择离开阿尔赫西拉斯港，转而入驻摩洛哥港口。丹吉尔地中海港相比欧洲港口，在运营成本上具有显著优势，能够为航运公司提供更为经济高效的服务，这使得众多像马士基这样的企业纷纷改变业务布局。加维拉认为，马士基的这一决策，对阿尔赫西拉斯港所在地区产生了立竿见影的负面影响：港口客流量大幅下降，相关税收随之减少，更为严重的是，港口业务量的萎缩直接威胁到了当地众多与港口相关的就业岗位，给地区经济发展带来了沉重打击。

这位安达卢西亚议员不仅将矛头指向摩洛哥港口，还抨击了布鲁塞尔方面。他指责欧盟为纳祖尔西地中海港口建设慷慨提供3亿欧元资金的行为，认为这一举措在客观上加剧了西班牙港口面临的困境。在加维拉看来，欧盟的资金支持等同于削弱西班牙自身的港口基础设施建设，反而为摩洛哥港口的发展“添砖加瓦”，使其在与西班牙港口的竞争中占据更有利的地位。此外，加维拉还批评了安达卢西亚总统莫雷诺·博尼利亚与丹吉尔地区达成的相关协议，他认为该协议在某种程度上损害了西班牙在直布罗陀平原地区的利益，是一种战略上的“退缩”行为，可能导致西班牙在该地区的影响力逐渐被削弱。

除了在政治决策和资金支持等方面的指责外，“声音党”还将矛头指向了欧洲的环境法规。该党认为，这些环境法规对于西班牙港口而言，无疑是一种沉重的“意识形态负担”。严格的环境标准使得西班牙港口的航运公司需要投入更多的资金用于环保措施，从而增加了运营成本。然而，摩洛哥的码头却不受这些法规的严格约束，在运营成本上具有更大的灵活性。“声音党”据此声称，这种差异进一步扩大了地中海两岸港口之间的竞争力差距，使得西班牙港口在与摩洛哥港口的竞争中愈发处于劣势地位。

加维拉通过引用一系列数据，进一步强调了西班牙港口所面临挑战的严峻程度。在短短不到二十年的时间里，丹吉尔地中海港的业务量实现了翻倍增长，如今已远超阿尔赫西拉斯港。他补充道，这种海运流量的重大转变，不仅对西班牙港口造成了直接冲击，也间接影响了安达卢西亚地区的出口商。出口商们面临着更长的交货时间，这意味着货物不能及时送达客户手中，增加了客户等待的时间成本；同时，产品销售成本也随之上升，因为更长的运输时间和可能增加的物流环节都会带来额外的费用。此外，“声音党”指出，西班牙在与传统贸易伙伴的合作中，以及在通往美国的跨大西洋航线等关键贸易领域，逐渐出现了疏远的趋势。这一系列变化表明，西班牙在国际贸易中的战略影响力正在逐渐减弱，而摩洛哥港口的崛起被视为导致这一局面的重要因素之一。

为了应对摩洛哥港口发展带来的挑战，维护西班牙港口的利益，“声音党”计划向安达卢西亚议会提交一项具有针对性的倡议。该倡议的核心内容是改善通往阿尔赫西拉斯港的铁路连接，通过提升铁路运输的效率和便利性，降低货物运输成本，吸引更多货物选择通过阿尔赫西拉斯港进行转运，从而防止货物进一步流向摩洛哥港口。此外，“声音党”还要求政府停止对与西班牙港口存在竞争关系的外国港口提供补贴，认为这种补贴行为破坏了市场的公平竞争环境，不利于西班牙港口的发展。同时，该党呼吁实施一项真正以提升西班牙码头竞争力为核心目标的国家港口政策，从国家层面统筹规划，加大对港口基础设施建设、运营管理、人才培养等方面的投入，提升西班牙港口在全球航运市场中的整体竞争力，确保西班牙港口在国际贸易中重新夺回优势地位。