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正当意大利期待着Stellantis集团新任意大利首席执行官的到来，使其标志性品牌重获青睐之际，该汽车集团却坚定地将目光投向了摩洛哥。这一战略决策标志着集团产业的重大转折点。

自2019年落成以来，Stellantis位于凯尼特拉的工厂稳步发展壮大。这一势头即将达到一个新的里程碑。正如专业媒体Motorpasion所报道，该集团宣布将斥资12亿欧元，将摩洛哥工厂改造成集团全球主要生产中心之一。其目标明确：将现有产能翻一番，达到年产53.5万辆，并力争到2030年实现年产100万辆的目标。

加速进军高端市场

凯尼特拉工厂此前专注于生产雪铁龙Ami、欧宝Rocks-e和菲亚特Topolino等微型电动汽车，如今将进一步拓展其产业范围。该公司将组装混合动力发动机（年产量35万台）以及三轮电动车，例如新款菲亚特专业版TRIS。此外，该公司还将整合一条充电站生产线，目标是年产20.4万台。此次重新定位是集团整体电气化战略的一部分，将在摩洛哥创造3000个新增就业岗位。

意大利沦为冷门

在意大利，此次重新定位被视为一种侮辱。尽管卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）今年年初离职，安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）接任Stellantis的掌舵人，但罗马方面仍希望将投资重点重新转向意大利本土，因为这里是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂等品牌的历史发源地。然而，Motorpasion指出，在半岛宣布的少数几个项目，例如在米拉菲奥里生产的菲亚特500混合动力车或未来在梅尔菲生产的蓝旗亚Gamma，与摩洛哥以及波兰、塞尔维亚和西班牙的预期产量相比，仍然微不足道。

菲亚特Topolino车型的案例表明，该车型在凯尼特拉生产，但其设计上带有意大利国旗，这凸显了该集团与意大利当局之间日益紧张的关系。该案例指出，由于与“制造”相关的标签规定，该车型未在意大利获得批准，并被视为挑衅。对于曾经通过公共援助无条件支持菲亚特的意大利来说，现实是残酷的：它现在正在输掉投资和竞争力的争夺战。

基于工业绩效的战略

Stellantis毫不掩饰其目标是精简成本并优化价值链。从这个角度来看，摩洛哥似乎是其理想的合作伙伴。摩洛哥拥有熟练的劳动力、与丹吉尔地中海港的一体化物流框架、毗邻欧洲的优势以及有利于汽车行业的公共政策。因此，切里夫王国的选择并非出于政治或情感因素，而纯粹是出于工业考虑。

据Motorpasión称，这一战略有望从2026年开始进一步强化，届时将在凯尼特拉引入Smart汽车平台，该平台曾用于在塞尔维亚克拉古耶瓦茨生产菲亚特Panda。此次部署将进一步巩固Stellantis集团全球工业版图上的地位。

对Stellantis新任首席执行官的关键考验

该集团新任首席执行官Antonio Filosa预计将于7月29日（周二）公布Stellantis的半年业绩。尽管迄今为止股市似乎证实了他的决定——在宣布投资摩洛哥后，股价上涨了2.1%——但政治辩论却更加激烈。在意大利，人们对该集团逐渐脱离菲亚特的担忧日益加剧，一些高管甚至谴责其背离了菲亚特的历史基因。

但对斯特兰蒂斯来说，怀旧的时代已经结束。摩洛哥并非意大利放弃的原因，而是结构性变革的体现：汽车行业正在寻求盈利能力、灵活性和未来。