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由于在北美市场表现疲软，摩洛哥汽车行业虽然免受美国新附加税的影响，但仍然容易受到欧洲经济环境的影响。为了降低这一风险，摩洛哥王国正在加速贸易伙伴多元化。

随着大国之间贸易紧张局势的加剧，摩洛哥汽车行业正处于一种矛盾的境地。虽然摩洛哥相对而言免受美国贸易保护主义措施的影响 —— 对美出口仅占其产量的一小部分 —— 但仍然高度暴露于欧洲经济波动的影响。为了应对这一挑战，摩洛哥正在努力扩大其在非洲、中东和英国的贸易伙伴范围。惠誉解决方案的子公司 —— 研究公司 BMI 认为，这种多元化战略至关重要。

摩洛哥近 90% 的产量出口到欧盟，因此摩洛哥将自己定位为欧洲大陆在汽车供应链中的特权合作伙伴。得益于优惠的税收环境、高效的物流（尤其是通过丹吉尔地中海港口）以及战略性的地理位置优势，雷诺和 Stellantis 两大汽车巨头正引领这一发展。

2024 年，雷诺在其摩洛哥的两个工厂组装了超过 41.3 万辆汽车，主要销往欧洲市场。Stellantis 则已开始扩大其位于肯尼特拉的工厂产能，预计到 2030 年，该工厂的产能将翻一番，达到 40 万辆，其中电动车型的占比将不断上升。

这一工业上的成功使摩洛哥成为非洲大陆领先的汽车制造商。BMI 预测，未来十年摩洛哥的年均增长率将达到 5.6%，到 2034 年，产量将接近 110 万辆。

但这一表现掩盖了一个弱点：过度依赖欧洲的经济和政治不确定性。贸易紧张局势、需求放缓或欧盟法规收紧都可能对国家经济活动产生直接影响。

摩洛哥意识到依赖欧洲带来的风险，正在拓宽视野。该国正寻求更好地利用非洲大陆自由贸易区 (AfCFTA) 提供的机遇，同时加强与英国和部分海湾国家等市场的双边贸易。

在这一动态的重新定位中，电动汽车正逐渐成为战略重点。得益于其丰富的自然资源（尤其是磷酸铁锂电池生产所必需的磷酸盐）以及激励政策，摩洛哥王国正在吸引越来越多的投资。2024 年，摩洛哥已注册 12 个与电动汽车相关的工业项目，而南非只有 7 个。

积极的工业政策促进了这一转变。摩洛哥当局正在加大力度，加强人力资源培训，发展本地价值链，并改善物流基础设施。每年可吞吐高达一百万辆汽车的丹吉尔地中海港以及丹吉尔汽车城等工业园区为实现这一目标提供了有利的框架。